Suzuki Intruder M800 (2006)
Încă din vara anului trecut, înainte de a-mi cumpăra Sportsterul, am văzut pe net un motor care mi-a atras atenţia. Era un cruiser cu furca upside-down, cu rotile groase şi aripa bobtail. Un cruiser conceput pe baza a ceea ce se numea la început Bobber, iar mai târziu Chopper. Era Suzuki Intruder M800!
Suzuki şi-a denumit noua gamă într-un mod foarte uşor de înţeles şi reţinut. Litera din denumirea modelului poate fi S, C sau M. S de la Sport, C vine de la Cruiser, iar M reprezintă conceptul Muscle. M-ul spune despre purtătorul sau că este puternic şi performant, că are jantele, motorul şi transmisia negre şi o furcă robustă upside-down.
Cifra spune ce capacitate se află în dotarea fiecărui model, în inch sau cm3 în funcţie de piaţa pentru care au fost făcute. Revenind la testul nostru, pot începe prin a spune că e primul test cu acest model făcut la noi în ţară. Pentru că un prieten şi-a cumpărat primul exemplar din România mi s-a ivit oportunitatea de a fi primul om din presa de specialitate care vi-l aduce pe hârtie.
M800-le (sau M50 cum se numeşte pe piaţa americană) este un cruiser foarte frumos, propulsat de un motor V-Twin la 45 de grade de 805 cmc care oferă rider-ului o herghelie de 53 CP, suficient pentru a fugări cele 245 kg ale motocicletei pe şosele într-un ritm susţinut.
Motorul este responsiv la orice răsucire a acceleraţiei şi urca în ture frumos, cursiv, datorită injecţiei bazate pe cea de la GSX-R. Ca la orice cruiser, oferă un cuplu bun la turaţii joase şi medii, în timp ce vibraţiile sunt foarte reduse datorită arborelui de echilibrare. Cele 5 trepte de viteză ale cutiei transmit puterea la roată prin intermediul unui cardan. O soluţie care a stârnit destule păreri contradictorii; o tabără susţine că transmite prea multe vibraţii, iar cealaltă că nu necesită multe îngrijiri şi ca e fără moarte. Eu, sincer, sunt de acord cu a doua tabără.
Suspensia îşi face treaba cu brio, furca upside-down şi amortizorul spate reglabil în 7 poziţii absorb orice neregularitate lăsându-te să te bucuri de drum. În ciuda dimensiunilor mari direcţia este bună, controlul pe drumurile sinuoase fiind poate mai bun decât la concurenţă. Un alt plus sunt oglinzile, care deşi urâte, sunt mari şi poziţionate suficient de sus pentru a vedea tot ce se întâmplă în spate.
Frânele sunt prea elastice pentru gustul meu şi nu îţi oferă siguranţa psihică necesară. Poate ar fi trebuit dublu disc pe faţă sau măcar înlocuirea anticului tambur de pe spate cu un sistem pe disc, având în vedere că Intruderul cântăreşte nu mai puţin de 245 kg la gol.
În concluzie este o motocicletă plăcută. Motorul pare mai forţos decât lasă să se înţeleagă după capacitate, având suficientă putere pentru a ieşi tare dintr-un viraj şi a te propulsa energic spre următorul. Despre raportul calitate, preţ, aspect, performante nu pot spune decât că este un raport bun care ar trebui să tenteze multă lume. Părerea mea este ca M800 este o motocicleta care împacă bine mersul în oraş cu cel la şosea, care face ca orice ieşire să fie plăcută, atrăgând totodată privirile trecătorilor şi motocicliştilor deopotrivă.
Text: Andrei Mistreanu / Foto: Adrian Stoicoviciu (promotor.ro)
Sursa: motorclub.ro